塔塔集团最近发布了两项重大公告，为印度航空公司的扩张尖叫。第一个公告是印度航空公司和Vistara航空公司的合并，Vistara航空公司是塔塔与新加坡航空公司(SIA)的合资企业。第二次宣布是在第一次宣布几周后，塔塔集团旗下的印度航空公司向欧洲跨国公司空中客车公司和美国航空巨头波音公司订购了大约500架喷气式飞机，这笔交易价值数百亿美元。
这两项重大举措背后的主要原因是印度航空的大规模和雄心勃勃的复兴。据最先报道这一进展的路透社报道，这份巨大的订单包括“多达400架窄体飞机和100架或更多宽体飞机，包括空客a350、波音787和777”。
虽然与Vistara的合并将使塔塔能够加强印度航空在国内和国际航空市场的存在，但订购500架客机的交易将帮助该航空公司赢回大量进出印度的客流份额，目前这些客流由阿联酋航空(Emirates)等外国航空公司主导。
与Vistara合并后，塔塔拥有218架飞机，印度航空也成为该国最大的国际航空公司。在国内市场，该航空公司仅次于靛蓝。
塔塔集团于2022年1月完成了对印度航空公司的收购，目前正在努力升级和重振老化的机队，提高财务数据并提高服务水平。
虽然塔塔之子公司去年10月收购了印度航空公司，但直到2022年1月，印度政府公司才成功移交了负债累累的印度航空公司。
去年10月，这家从盐到钢铁的企业集团以1800亿卢比成功收购了印度航空公司，击败了第二名竞标者、廉价航空香料航空公司的发起人阿贾伊·辛格。
成功收购后，塔塔之子董事长N钱德拉塞卡兰表示:“我们很高兴印度航空重返塔塔集团，并致力于将其打造成世界级的航空公司。我热烈欢迎印度航空公司的所有员工加入我们的集团，并期待着共同合作。”
此前由印度政府运营的航空公司每天亏损近260万美元。亏损的一些主要原因是航空燃料价格上涨，机场使用费高企，来自低成本航空公司的激烈竞争，卢比疲软，以及财务表现不佳的利息负担。
1932年，JRD塔塔创立了印度第一家航空公司。最初，它被称为塔塔航空公司。1946年，当它被转换为一个公共实体时，名称改为印度航空公司。1953年，该航空公司被国有化，成为该国的国家航空公司。2007年，它与印度国有航空公司印度航空合并。从那以后，它一直在亏损，但只能靠纳税人的资金救助才能生存下来。
最终，在2012年4月，联邦政府批准了一项58亿美元的航空公司救助计划，这笔资金将在2020年之前到位。2018年3月，政府决定出售控股股权以及51亿美元的航空公司债务，以维持航空公司的生存，并减轻政府的开支。
由于没有私人公司表示有兴趣购买76%的股份，政府决定出售100%的股份。这导致了塔塔的儿子2021年10月以1800亿卢比收购100%的股份。2022年1月，塔塔重新获得了该航空公司的控制权。
