6月28日下午，当孟买郊区正在从一个下雨的早晨中恢复过来时，另一场雷声震惊了整个城市，一架12座VT-UPZ飞机在孟买郊区Ghatkopar坠毁，飞机坠落在一个开放的建筑工地，压伤了一名行人，所有人都死亡，另有三人受伤。
事故发生在Sarvodaya医院附近。这架飞机由四人组成，两名飞行员和两名飞机维修工程师。飞机上的四名乘客和一名行人当场死亡。根据报道，VT-UPZ之前为北方邦政府所有，有过事故历史。这架飞机首先在北方邦的阿拉哈巴德着陆，随后被宣布报废，并被UY航空公司购买。
据官员称，这架飞机本应在6月27日星期三进行首次试飞，但由于下雨，它被推迟到6月28日星期四。据印度标准时间6月28日12:20分左右，这架飞机从珠湖机场起飞，根据空中测试剖面，飞行了大约40分钟。据报道，与孟买空管的联系大约在当地标准时间13:00时失去，后来在印度标准时间14:14分左右，飞机残骸后来在Ghatkopar附近被发现。
事件发生两天后，UY航空公司发表声明称，所有必要的要求和批准都已到位。副驾驶玛丽亚·祖贝里的丈夫Prabhat Kathuria对这架属于UY航空公司的不幸飞机的适航性提出了质疑。
试飞前12个小时，维修工程师古普塔(Surbhi Gupta)在与父亲的例行电话中告诉他，尽管飞机处于“生病”状态，但仍将继续试飞。
这架飞机是根据《飞机法》第15条操作的，该规则要求所有在该国注册的飞机在飞行前必须拥有当前有效的适航证书(C of a)。与VT-UPZ的情况一样，例外情况是飞机可以在没有有效的a级证书的情况下飞行，以便在离港机场附近进行飞行测试以更新a级证书。
“这次坠机事件提出了三个重要问题。首先，为什么试飞要在人口稠密的地区进行?第二，为什么要在下雨的时候飞行，天气可能会突然变化;第三，为什么要在下午飞行——当时天空和地面都是繁忙的商业时间，”前印度空军飞行员Vipul Saxena说。
即使在事件发生一周后，我们仍然不知道谁该为造成的不可逆转的损害负责。是官员不负责任的态度，还是机长和副机长缺乏专业知识和灾害管理技能?
