那是一个很好的老式的人力车时代，人力车几乎可以从门阶上叫来，而且总是会在他们的门阶上放一辆。这种情况大多发生在小城镇或欠发达城市。然后出现了机动三轮车，然后是电动三轮车。
随着城市的扩张和年轻人口的增长，很少有人愿意驾驶电动三轮车。他们可能需要更多体面的工作，随着城市智能的引入，这些交通方式造成的混乱可能不得不被消除。
老年人口也在增加。孩子们在运动和学习等活动方面的流动性越来越大，我们不同的残疾人渴望包容性的公共系统。
我们所需要的是一个充满关怀的最后一英里的运输，这是聪明的，这不污染，这适用于可再生能源，等等。我们的城市拥挤，所以我们不需要高速的最后一英里运输。我们需要的是一个没有褶边，小脚（读取足迹）电/太阳能运输在定义的“细胞”中缓慢移动。
单元的定义可以是一个由地铁和公共汽车连接的局域。这个局部性是由名称限定的或定义的。它有自己的神经系统(通过小巷和迷宫来阅读)，最后一英里的交通需要覆盖每一条小巷。
需要创建一个非常周到的用户中心设计，这迎合了我们的目标受众的刻板印象和行为模式（主要是老年人，儿童和不同的是）它应该在指定的狭窄路径中移动，并且应该不断移动。理想情况下，它应该是带有太阳能充电的电动车辆，并且应该能够容纳至少8-10个成年人。它应该是一个基于应用的连接车辆，具有几种良好的智能功能。
最后一英里的交通也将减轻与混乱的若干问题，在道路上，拥挤的停车位和污染。我们无法盲目地遵循其他国家的基准。印度人口统计和行为模式是独一无二的，具有非常复杂的人口动态。随着智能城市的发展，势头势头，是开发自己的最后一英里系统的适当时机，这些系统一直运行。我们必须创造一个无褶的节俭设计，可以增强我们的探视，对我们的环境和人们友好。
建议为演练创建一个模板。在试运行时，我们应该在堵塞所有缝隙的同时将设计细化到极致。在完善了这个系统之后，它可以在整个城市复制。为了满足区域、小/大城市的独特需求，可以遵循80/20原则，即80%的设计是固定的，20%的设计是开放的。
在最近的调查结果中，大多数人将运输作为智能城市的最佳问题。伟大的运输系统是智能城市的真正标识符。最后一英里将展示政府对人们的需求并解决许多问题的同情。
