“对印度航空业来说，这的确是悲惨的一天。捷达航空是印度私营全面服务航空公司的先驱，并一直以其热情好客和卓越的服务标准被列为最受欢迎的航空公司之一。在捷达航空破产之前，该行业已有大量其他公司破产，如翠鸟航空(Kingfisher)、德干航空(Deccan)、撒哈拉航空(Sahara)等。Prabhudas Lilladher首席执行官Ajay Bodke在《经济时报》的一篇文章中表示:“印度航空公司是一个靠政府注入数千亿卢比纳税人收入维持生存的废物。”
总部位于孟买的印度国际航空公司捷特航空(Jet Airways)是印度第二大航空公司，仅次于IndiGo。该公司最近决定暂停所有航班运营。捷特航空公司经历了一段极其艰难的时期，从每天运营600多个航班，到现在只运营四分之一的航班。2018年，该航空公司运营了近123架飞机，但如今这一数字不足10架。该航空公司已经减少了海外航线的频率，并宣布暂停13条国际航线，直到4月底。
当该航空公司的创始人兼董事长纳雷什·戈亚尔和他的妻子安妮塔·戈亚尔(董事会成员)从该航空公司辞职，以便为该航空公司从贷款方获得急需的资金铺平道路时，危机变得更加明显。
在不到6个月的时间里，由于亏损不断增加，该航空公司面临着负面的财务前景。以下是导致这家航空公司逐渐衰落的一些原因:
燃料负担和供应
Jet Airways在国际航线上一直使用航空涡轮燃料(ATF)，但由于ATF成本在2018年6月至9月期间增加，该航空公司被迫在这方面投入更多。就在最近，印度石油公司停止向捷特航空公司供应燃料，并指出该公司没有支付应急基金。
沉重的折扣
国内航空公司一直在奉行“低成本模式”。这种模式鼓励航空公司在机票上提供大幅折扣，以从竞争对手那里吸引乘客。捷特航空公司深受这种促进批量销售的模式的影响。它们的运营成本大幅增加，特别是国际航线。一些知名的航空公司，如IndiGo和Spice Jet也在他们的业务中实施了这种模式。
延迟发薪
几天前，14个航班被取消，因为飞行员没有按时领到工资。从高级飞行员到外部供应商，该航空公司的每一位成员都面临着持续拖延支付工资的问题。该航空公司曾承诺在上月清缴未缴会费，但自那以来情况一直没有改善。此外，员工已经开始离开该航空公司。
其他原因包括-国际航班作业减少;尤其是飞往海湾国家(一周内取消了40个航班)，连续的季度亏损使航空公司没有资本，免费提供食品和娱乐等优质服务，晚点到达和离开，不支付会费。
“这给航空当局敲响了警钟，他们应该认真思考，为什么印度正成为印度航空公司的危险墓地。这不仅反映了这些航空公司所有者对运营的次优管理，也反映了航空官员完全忽视了行业不断的呼吁，引入明智和合理的税收和关税政策，以及机场收取的其他费用，”Prabhudas Lilladher首席执行官Ajay Bodke在《经济时报》的一篇文章中评论道。
